本周车市概述
乘用车：8月1-23日，全国乘用车市场零售95.6万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降2%，今年以来乘用车累计零售1,112.9万辆，同比下降20%；8月1-23日,全国乘用车厂商批发101.2万辆，同比去年8月同期下降20%，较上月同期增长2%，今年以来累计批发1,582.2万辆，同比下降6%。
新能源：8月1-23日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年8月同期下降12%，较上月同期下降2%，今年以来累计零售628.3万辆，同比下降12%；8月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发71.4万辆，同比去年8月同期增长5%，较上月同期增长4%，今年以来累计批发896.2万辆，同比增长7%。
渗透率：8月1-23日，全国乘用车市场新能源零售渗透率64.3%；8月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率70.5%。
生产：8月第一至三周，全国纯燃料轻型车生产27万辆，同比去年8月同期下降59%，较上月同期下降15%；8月第一至三周，混合动力与插混总体生产25.9万辆，同比去年8月同期下降20%，较上月同期下降5%。
1.2026年8月全国乘用车市场零售相销量走势
8月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降3%。
8月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期增长2%。
8月第三周全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降4%。
8月1-23日，全国乘用车市场零售95.6万辆，同比去年8月同期下降22%，较上月同期下降2%；今年以来累计零售1,112.9万辆，同比下降20%。
近期终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场低位平稳格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱。近期新能源车价格平稳，消费观望心态浓重。随着8月中下旬开学季的到来，购车消费预计会有明显改善，小型电动车虽然新品少，但市场需求旺，加之以旧换新补贴的资金充沛，目标压力逐步加大，各地政策逐步宽松，预计会拉动车市改善加快。
8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。
2.2026年8全国乘用车厂商批发销量走势
8第一周全国乘用车厂商日均批发3.1万辆，同比去年8月同期下降24%，较上月同期增长2%。
8第二周全国乘用车厂商日均批发4.4万辆，同比去年8月同期下降26%，较上月同期下降3%。
8第三周全国乘用车厂商日均批发6.1万辆，同比去年8月同期下降13%，较上月同期增长7%。
8月1-23日，全国乘用车厂商批发101.2万辆，同比去年8月同期下降20%，较上月同期增长2%；今年以来累计批发1,582.2万辆，同比下降6%。
最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，同比涨幅较上月显著回落0.5个百分点，反映终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。
由于近期市场压力较大，主力厂商8月初高温假放假较多，燃油车市场去年火爆，今年受高油价冲击大，月初的厂商燃油车出货速度慢，因此月初暂时较低。今年部分区域局部洪涝灾害带来终端客流与销量的损失，月底成都车展大量新车密集上市，车市热度可能有所回升。
3.7月重卡新能源渗透率48%
根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长。由于新能源车强势增长和报废更新政策促进车辆更新，2026年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。2026年1-3月商用车月均销量平稳，下降7%较弱。4-6月商用车市场逆势走强增10%，7月商用车23万辆的销量实现-7%的同比下降。从累计数据来看，1-7月累计销量178万辆，同比增长1%，走出近5年来较强，远强于消费类乘用车走势。
2026年7月新能源商用车暴增到10万辆，同比增长43%，环比下降16%；2026年1-7月新能源商用车交强险62万辆，累计增速45%。
2026年7月商用车新能源渗透率44.1%，较同期增长15个点，强于乘用车的增长。2026年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现改善较大，氢燃料车的产品技术停滞，补贴仍拉不动增长。高油耗高税收的物流车型新能源渗透率提升较大，而中卡和皮卡稍低。
4.2026年中国汽车引领中国出口高质量增长
近日海关总署发布2026年1-7月份进出口数据。中国商品贸易出口在2026年总体表现相对强势增长，2026年1-7月出口25,237亿美元，同比增长18%。尤其在7月份增长247%，达到3,979亿美元的历年7月最高水平，中国出口贸易增长表现很强。从中国对美贸易顺差看，近几年一直保持较强的年度超3,000亿美元的良好走势，今年1-7月份的顺差1,706亿美元较好，且也要考虑转口增长良好走势，2026年的综合顺差依旧保持良好态势。
今年2月有81种商品占53%的商品处于近两年最低位，随着人民币升值，今年7月的出口商品价格处于高位的大幅增长，0分位的仅有11种商品占7%，50%-80%的高位的32%，价格位置在50%以下的有38%的商品品类，较2月改善巨大。
新三样分化严重，太阳能电池出口剧烈萎缩。2026年1-7月锂电池出口达到580亿美元，增长41%。7月锂电池出口维持在94亿美元，同比增长33%。2026年1-7月太阳能电池出口达到372亿美元，增长20%。7月太阳能电池出口暴增到43亿美元，同比下降4%。
汽车出口2026年1-7月达到1,108亿美元，增长55%，7月汽车出口190亿美元，增长60%，中国汽车活力很强。汽车零部件出口2026年1-7月达到607亿美元，增长8%，7月汽车零部件出口94亿美元，增长14%，中国汽车零部件出口压力巨大。要跟着自主整车企业发展，要改变依托欧美的售后体系的特征。
摩托车出口2026年1-7月达到134亿美元，增长26%，7月摩托车出口21亿美元，同比增长25%，燃油摩托车出口因高油价放缓，电动摩托暴增。要跟着自主整车企业发展，要改变依托欧美的售后体系的特征。
5.《道路交通安全法》修订草案设自动驾驶专章：从“人开车”到“车担责”，自动驾驶不是让车变少，而是让更多人拥有车
2026年8月25日，《道路交通安全法》修订草案提请十四届全国人大常委会第三十次会议初次审议。此次修订草案最受关注的，莫过于首次设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。近日两项强制国标——GB47955-2026面向“人开车，系统辅助”，GB44721-2026面向“系统承担动态驾驶任务”——形成了“法律+标准”的双层规制体系。
自动驾驶会让更多人买车，而不是更少。因为现在中国千人汽车保有量才260辆，发达国家是500到800辆。中国汽车普及还有很大的空间，还有很多人买不起车，或者不敢开车、不会开车。自动驾驶降低了驾驶门槛，降低购车门槛，让老年人、手脚不便的人、害怕开车的人，都有了拥有自己一辆车的可能。推动这一空间释放的关键力量，正是智能网联汽车对中老年消费者的吸引力。未来自动驾驶让设计极简，成本降低，让那些原本“不会开车、不敢开车、不能开车”的老年人群有了购车和用车的可能。这不是“存量替代”，而是“增量释放”。