夏末秋初，山东省临沂市临港经济开发区疏港铁路特钢园区站内，一批从日照港运来的铁矿粉正在卸货。疏港铁路是临沂港的对外运输枢纽，是顺应国家“公转铁”政策、践行国家物流融合发展战略的具体实践。
近日，“港口雄开万里流”网络主题采访团走进临港疏港铁路特钢站，看这一项目如何发挥“近海临港”优势，打通联运、转运衔接“最后一公里”。
“我们装卸的是到达山钢永锋钢铁的铁矿粉，共50车3300吨左右，正通过新能源车倒运。”临港疏港铁路特钢园区站副站长牟晋京告诉记者，150多台新能源车24小时待命，电池5分钟之内就能更换完毕，货物及时转运，第一时间满足了企业的生产需求。
2018年，山东省政府在临沂临港区布局了1400万吨钢铁产能，给临沂临港区带来了重大发展机遇，也带来了新的挑战。面对人员运输与货物运输爆发式增长，以前，从临沂港到达临港开发区的车辆每 天约有20000多辆，交通、环保压力大。
因此，跳出传统港口范畴，打造更高平台和万能接口，成为当务之急。疏港铁路应运而生。
疏港铁路开通运营以后，从岚山港、岚桥港到临港疏港铁路的货物运输全部通过铁路，大大减轻了公路和环保的压力，降低了企业的生产成本，实现了企业和港口的双赢。到8月初，原材料运输超过260万吨，甚至还实现了货物由港口到企业的直通运输。
港口货物通过疏港铁路运送到临港铁路园区站再转运到各企业厂区，开启了临港陆海联动、海铁直运、多式联运的新纪元，进一步串联起临沂临港区精钢基地30多家上下游企业，形成直通港口钢铁运输快速通道，打通联运、转运衔接“最后一公里”。
“我们通过临港疏港铁路，实现了港口到企业的直通运输，可以节约三分之一的运输时间，减少运输成本三分之一左右。”牟晋京说。
运输成本降低的同时，环保成效也体现出来。“由岚山港运到我们这里的矿粉主要通过新能源车运送到企业，现在我们这里有150多台新能源车，零污染、零排放，用起来也非常方便，电池5分钟之内就能更换完毕，能够及时保证我们的货物转运，满足企业的生产需求。”
截至目前，临港疏港铁路吞吐量已经达到260多万吨，今年全年计划在500万吨左右。下一步随着临港1400万吨不锈钢企业的落地投产，临港疏港铁路的运量预计将达到5000万吨。
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