造船市场正逐步回归正常相对景气水平。
6月21日，中国船舶工业股份有限公司以网络互动形式召开2021年度业绩说明会。对于2021年第一季度订单情况，董事长张英岱表示，一般来说，从订单签约到最后交船，时间跨度在16个月至36个月，预计将逐步开始交付。此外，公司产能利用率一直保持相对平稳可控，公司将根据经营生产实际，进一步挖掘产能利用率。
据2021年年报显示，去年中国船舶营收597.4亿元，同比（较上年同期）增长8.14%。归母净利润为2.14亿元，同比30.08%。主要由于去年受原材料及人工供应链成本大幅上涨、人民币升值等因素影响，公司对部分在建合同及存货计提资产减值准备共计28.43亿元。
对于钢材价格成本下降对造船业的影响，张英岱表示，2022年5月末，国内6mm和20mm船板价格均有所下降。公司与上游钢企一直保持长期稳定的合作关系，将持续强化成本意识，抓好全面预算和成本工程工作，密切关注原材料价格走势，应对原材料市场变化风险。此外，公司在建产品交付情况正常。
“钢材成本下降对今年业绩的即期正面影响较小。”中国船舶总会计师陈琼表示，不同船型所需的钢材成本比例不同，一般约占总建造成本的20%-30%。公司钢材一般会提前采购，同时考虑市场价格，开展调整采购计划。钢材价格会对新承接船的预计成本会有影响，但对已开工或是已锁定采购价格的船舶的成本影响较小。
在运力展望方面，中国船舶董事、总经理季峻表示，总体而言，在经历2021年新造船市场显著回暖后，符合船东交船期要求的船位资源匮乏，叠加新造需求出现明显的结构性分化，新船需求总体规模出现同比回落，但节能环保需求支撑市场逐步回归。
据克拉克森数据统计，2022年1至5月全球成交新船订单488艘/3034万载重吨，同比下降58%，但与2019年同期水平接近。箱船方面，1至5月全球签约新船订单同比下降40%，其中，中国接单份额仍占榜首。张英岱表示，预计2022年全球集运行业和干散航运市场受市场行情轮动变化影响，细分市场分化将十分明显。在经历2021年新造市场显著回暖后，目前的市场逐步回归正常相对景气水平。
截至6月21日收盘，中国船舶报18.86元，跌2.18%，年初至今跌23.92%。
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