目前国际集装箱班轮市场正面临着供应链严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主和托运人也希望监管机构能出来对航运公司进行干预……
此前搜航网有报道，因出口商订不到柜子，美国监管机构起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订；因涉嫌串通操纵运价，韩国反垄断机构对23家班轮公司处以罚款；中国交通部也回应：协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给，查处违规收费……
但是欧盟委员会却表态，拒绝对过热的集运市场采取行动。
近日，欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在研究目前的情况，但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定，改变一直运转良好的一切。”
凭借这一声明，她降低了许多海运参与者的希望。一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。还有一些物流业内组织称，越来越大的船只给那些必须为它们服务的人带来了压力。
Kopczynska在欧洲议会两名成员德国Jutta Paulus和荷兰Vera Tax主持的网络研讨会上发表的这份声明。
MSC首席执行官：薄弱的基础设施是集装箱市场的最大挑战
拥堵挑战和码头的过度满载，不能完全归因于新冠疫情期间需求的增加，地中海航运MSC的CEO Søren Toft指出，集装箱行业在发展基础设施方面一直滞后，这也是集装箱市场的一大挑战。
“业内没有人预料到疫情大流行会引发集装箱市场白热化。即便如此，航运业的基础设施一直落后的事实，这也引发了业内人士目前所面临的一些挑战。”Søren Toft周三在世界港口大会（World Ports Conference）期间谈到今年遇到的瓶颈、港口码头拥挤和运费创历史新高的情况时所做的评估。
“谁也没想到市场会变成这个样子。但公平地说，基础设施建设一直滞后而且没有现成的解决方案。但这是一个遗憾，因为现在业务处于最高水平。”
Søren Toft称过去九个月“非常艰难”，这也导致MSC进行了必要的投资，例如，扩大船队增加了几艘新船和集装箱，并投资于新服务。
“问题的根源在于此前需求急剧下降，我们不得不撤船。然后，需求再次以超出任何人的想象快速飙升。今天，由于Covid-19限制和距离要求，港口长期缺乏人手，我们仍然受到影响。”Toft说。
目前，全球主要集装箱港口的时间压力非常大，一周前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，由于市场混乱，旺季将延长。
他说，目前的情况可能会导致瓶颈和延误，并可能使已经很高的运费在圣诞节早期准备货物时变得更高。
“如今几乎所有的船都满载了，所以只有当拥堵缓解时，线路的承载能力才会增加，而且速度会变慢。如果需求在旺季仍然回升，那可能意味着旺季将会延长一点。”Habben Jansen说。
据Habben Jansen称，目前需求如此巨大，市场没有恢复正常的前景。
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