随着我国第一批新能源汽车进入退役期，大量动力电池进入报废环节的同时，占全车重量近七成的车用钢材，也逐渐进入回收环节，这些回收的废钢该如何处理？
新能源汽车报废回收火热 废钢市场供需两旺
记者在深圳一家新能源汽车回收企业看到，这里的验车区停满了报废车辆，就连大门口的停车场也停满了等待报废的车辆。
深圳乾泰技术有限公司报废车业务营销总监 谢光剑：今年截止到目前10月份，我们已经完成了约2000台的拆解数量，相比于2020年，已经不止两倍。
记者了解到，这家汽车回收企业今年已经拆解了近两千辆新能源汽车，其中九成以上为中巴、大巴、物流等营运车辆，这些营运车辆的重量通常在5到10吨，钢材占了全车重量的近七成。
据了解，废钢作为可循环使用的再生资源，在提高钢铁行业资源利用效率、减少资源消耗和污染排放方面有着重要作用。随着“碳达峰、碳中和”等一系列政策的出台，一些钢厂在废钢的使用量上也是铆足了劲。
据不完全统计，今年1-9月份，国内废钢的总供应量约为2.12亿吨，同比增长13.5%，其中1-9月份折旧废钢1.1亿吨，同比去年增幅16%，是废钢供应的主力军。从废钢消耗量来看，今年1-9月份废钢总消耗量约2亿吨，同比增幅31.2%。
废钢价格波动大 回收加工企业采购难
今年以来废钢市场供需两旺，废钢价格也水涨船高，截至10月20日，废钢价格相较去年同期上涨近50%。废钢价格的波动，对相关企业会产生怎样的影响呢？
林忠军，是深圳一家汽车回收企业的负责人，他告诉记者，由于目前废钢价格波动比较大，因此收车难度要比以往大很多。他表示，今年的价格波动大概有40%左右的空间，废钢的厚钢最高时大概三千四五百元左右一吨，低的时候是两千六七百元每吨，他们收购的车辆的价格也在往上走。
废钢价格的大幅波动，还给废钢加工企业的采购带来了不小压力。广西鑫之源再生资源回收有限公司总经理覃国航表示，拿最主流的品种钢筋压块举例，现在的采购，利润空间经不起任何风险，一点点的货损可能就会导致亏损。
数据显示，自从去年10月末以来，国内废钢价格从每吨2600元左右一路上行，到今年5月14日，创下每吨4043元的历史新高之后有所回落，目前在每吨3800元附近徘徊。从去年10月20日至今年10月20日，整整一年，废钢价格上涨近50%。
有分析师表明：11-12月份，钢企会集中出现冬储备货的现象，废钢价格会比较坚挺。且天气转凉，废钢铁的资源供给量会稍有受限。而成材方面，我们认为会有较强的支撑，因此废钢铁的价格仍会处于高位盘整的状态。
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