8月11日，乘联分会发布数据显示，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。7月新能源乘用车市场零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%，渗透率65.1%，同比增长11.6个百分点，环比增长2.1个百分点。7月乘用车出口（含整车与CKD）91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，占乘用车厂商销量41%。
“7月国内乘用车市场呈现‘总量持续承压、环比走弱、结构分化’的运行态势。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树分析表示，7月新能源渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争，同时出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力。
在财联社记者统计的16家A/H股整车上市公司7月销量中，有12家车企实现销量同比增长，占比超过七成。比亚迪7月销量41.92万辆，再度守住销冠席位，同比增长21.76%，环比小幅增长3.90%；1-7月累计销量222.77万辆，累计同比降幅收窄至10.54%。
具体到各品牌，王朝、海洋依然是比亚迪销量的基本盘，7月合计销售35万辆，同比增长11.1%。比亚迪高端品牌在7月亦有明显突破，方程豹、腾势、仰望合计销售超6万辆，同比增长约135%，占集团乘用车销量14.8%。同时，比亚迪在海外市场持续放量，7月出口销量18.05万辆，海外销量占比持续突破四成。
上汽集团7月销量33.86万辆，同比微增0.32%，环比下滑14.23%；1-7月累计238.40万辆，累计销量依旧领跑全行业。新能源汽车与海外出口业务，是支撑上汽集团销量增长的核心因素。7月，上汽集团新能源车销量达17.67万辆，同比增长50.67%；出口及海外基地销量14.17万辆，同比增长72.55%。
不过，上汽集团在合资板块的压力依旧明显。上汽大众7月销量4.6万辆，同比下降42.20%；上汽通用7月销量3.48万辆，同比下降17.70%。8月3日，上汽大众官方发布人事调整公告，原人事与组织执行副总经理吴赟，接替陶海龙出任上汽大众总经理，此前，华域汽车公告，陶海龙调任华域汽车任总经理。至此，上汽集团旗下的上汽乘用车、上汽通用、上汽大众三大核心整车板块，均完成新一轮的高层人事调整。业界普遍认为，这一系列调整正是上汽为打通自主与合资技术壁垒、巩固龙头地位的战略动作。
奇瑞汽车、吉利汽车分列月度销量第三、第四位，二者均依靠出口拉动实现同比大幅增长。奇瑞7月销量26.19万辆，同比增长24.07%，其出口量达到19.63万辆，占比超过七成。吉利汽车7月销量25.02万辆，同比增长5.23%，出口超10.6万辆，同比增长202%，连续两月出口破十万辆，海外增量持续释放。
新势力阵营分化更为显著，其中零跑汽车持续领跑新势力销量榜单，7月交付10.13万辆，同比增长102.01%，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力品牌，同时也逐步缩小与长城汽车等传统品牌的销量差距。
蔚来汽车7月交付3.59万辆，同比增长70.98%，1-7月累计交付227,057辆，同比增长67.98%，三大品牌同期交付量均创历史新高。小米汽车交付量持续超过3万辆，1-7月累计交付21.63万辆。北汽蓝谷延续高速增长态势，7月销量2.28万辆，同比增长122.06%，增速位列全部16家车企首位；岚图汽车7月交付1.32万辆，同比上涨9%，稳步提升高端新能源市场份额。
小鹏汽车7月交付3.80万辆，同比增长3.57%，环比下滑5.23%，结束此前环比连涨态势；理想汽车7月交付3.05万辆，同比下降0.86%，环比小幅下滑1.38%。赛力斯下滑幅度最为明显，7月销量2.67万辆，同比下降44.35%，环比下降26.29%。随着小米澎程两款增程车型即将上市，上述三家车企在增程赛道也将遇到强劲的对手。
长安、广汽、长城、江淮这四家传统车企燃油车业务占比偏高，当月新能源渗透率全部低于50%，燃油车市场萎缩直接拖累整体产销数据。
其中，下滑幅度最突出的长安汽车7月销量16.16万辆，同比下降23.29%，环比下降20.01%。广汽集团7月销量11.29万辆，同比下降5.48%，尽管新能源销量超过5万辆，同比增长54.20%，但两大日系合资品牌依旧疲软，其中广汽本田单月仅销售1.2万辆。依托海外市场增长，长城汽车7月销量10.81万辆，同比增长3.54%，环比几乎持平。江淮汽车7月销量2.86万辆，同比上涨13.53%，环比下降10.30%，新能源渗透率仅4.46%，九成以上销量依靠燃油车型支撑。
“8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入‘价值驱动、结构优化’的成熟发展阶段，为传统‘金九银十’行情铺路蓄力。”展望下半年汽车市场发展，崔东树表示。