“无底线的、以牺牲质量为代价的‘自杀式’降价一定会被遏制，但这不意味着车价不会降。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树日前接受中新网记者专访时表示。
4月24日，2026北京车展将正式启幕。作为行业发展的风向标，北京车展将再次迎来全球聚焦。在崔东树看来，“反内卷”背景下，中国汽车产业正在发生的四个转向在本届车展上可窥一斑。
转向一：从“规模扩张”到“全链竞争”
38万平方米、1451台展车、首次双馆全域联动……2026北京车展将刷新全球车展规模纪录。
“今年北京车展第一个看点，就是规模本身。”崔东树开门见山说。
他强调，规模的意义不在于大，而在于全，“双馆联动不是简单的面积叠加，而是从整车到零部件、从芯片到算法、从充电设施到智能座舱的全产业链展示。”
他表示，2026北京车展吸引了来自中国、美国、德国等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展，自主品牌、合资品牌、新势力、跨国巨头将同台竞技，“这种规模的全产业链集中展示，在全球范围内是独一无二的，同时也意味着中国的汽车行业正从规模扩张转向全链竞争。”
转向二：从“配置堆砌”到“智驾真功夫”
2026年被业界公认为是L3级自动驾驶规模化商用的关键节点。在崔东树看来，本届北京车展也将见证L3级自动驾驶实现规模化量产落地。
“主流车企20万-30万元级车型标配L3，同时，法规与场景覆盖进一步完善。以往一些车企喜欢比的是冰箱、彩电、大沙发，现在是真刀真枪拼谁家的智驾更丝滑。”
崔东树说，当汽车从交通工具进化为“智能移动空间+第三生活场景”，消费需求也发生了根本性转变。
他强调，现在的消费者不再只是迷信某个百年品牌，他们也同时关心智能驾驶、车机生态，这种转变，正在倒逼车企从硬件堆料转向“软件+生态”的竞争。
“跟不上这种迭代速度的品牌，无论合资还是自主品牌，都将在2026年面临出局的风险。”
转向三：从“价格战”到“技术战”
2026年政府工作报告明确提出，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态。
在汽车行业“反内卷”的浪潮下，对于消费者最关心的“价格战”，崔东树给出了一个理性的回答——无底线的、以牺牲质量为代价的“自杀式”降价一定会被遏制。
“但这不意味着车价不会降。”崔东树说，未来的降价，是技术迭代带来的成本降低。比如800V高压平台普及了、芯片算力翻倍了，价格反而更低了，这是良性的竞争，也是消费者真正能捡到实惠的地方。
同时他表示，今年国家安排超长期特别国债2500亿元支持消费品以旧换新，释放了一个明确的信号——国家不再单纯给补贴，而是通过以旧换新激活消费，通过政策引导产业升级。
“今年一季度销量波动较大，甚至出现同比下滑，这其实是政策退坡后的‘阵痛期’，但也倒逼企业必须靠硬核技术去抢蛋糕，不能再躺在政策红利上睡觉。”崔东树分析。
转向四：供应链从“幕后”走到“台前”
值得注意的是，2026北京车展吸引了全球百强零部件供应商、芯片与半导体企业、雷达与ADAS解决方案商、自动驾驶技术公司以及动力电池领军企业等数百家科技企业积极申报参展，涵盖从核心元器件到系统集成的完整技术链条。
“以前车展的参观动线是先看整车，再看零部件，零部件展区像是附属品。但是近年来，核心供应商的展区越来越受到重视，有些供应商的展台在不断扩大。”
崔东树说，这种物理空间上的变化，折射出一个深层趋势——核心技术供应商正在成为影响消费者购车决策的重要变量。
“供应商品牌化，是汽车产业权力结构变化的缩影。”他说，当电池、智驾、芯片成为产品的核心差异点时，掌握这些技术的企业，自然从“幕后”走向“台前”。