本周车市概述
乘用车：4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比去年4月同期下降20%，较上月同期下降12%，今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%；4月1-12日，全国乘用车厂商批发37.4万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降21%，今年以来累计批发624.1万辆，同比下降8%。
新能源：4月1-12日，全国乘用车新能源市场零售22.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售213.2万辆，同比下降20%；4月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发19.9万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发292.7万辆，同比下降7%。
渗透率：4月1-12日，全国乘用车市场新能源零售渗透率59.5%；4月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率53.2%。
生产：4月第一至二周全国纯燃料轻型车生产26万辆，同比去年4月同期下降31%，较上月同期下降23%；4月第一至二周混合动力与插混总体生产12.2万辆，同比去年4月同期下降18%，较上月同期下降1%。
1.2026年4月全国乘用车市场零售销量走势
4月第一周全国乘用车市场日均零售2.5万辆，同比去年4月同期下降30%，较上月同期下降20%。
4月第二周全国乘用车市场日均零售3.8万辆，同比去年4月同期下降13%，较上月同期下降5%。
4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比去年4月同期下降20%，较上月同期下降12%；今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%。
4月第一周受清明假期因素影响，实际有效销售及上牌时间较短，季度末成交冲刺后、4月初成交节奏放缓，直接导致环比3月同期零售量偏低，市场整体表现较为清淡。随着高油价的冲击逐步适应，车市销售会逐步回暖。
同时，国际油价持续高涨推高用车成本，车市终端热度有一定幅度的下降，燃油车与新能源分化较三月进一步加剧。随着成本上涨，消费压力加大，燃油车的零售量进一步放缓，新能源车好于燃油车表现，但目前尚未弥补燃油车丢量损失。
当前车市消费开口难打开，连续两个季度同比下滑，经销商卖车不盈利、不卖更亏，厂商难以补贴，造成恶行循环，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。
2.2026年4月全国乘用车厂商批发销量走势
4月第一周全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17%。
4月第二周全国乘用车厂商日均批发3.7万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降24%。
4月1-12日，全国乘用车厂商批发37.4万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降21%；今年以来累计批发624.1万辆，同比下降8%。
近期车市相对平淡，新车不多、价格稳、促销稳，消费者的观望心态仍较强。随着一季度末的冲刺完成，经销商的库存相对较高，4月初的进货节奏较慢。其中新能源批发同比降幅大于整体车市，反映出厂商针对终端需求低迷现状，主动收缩生产与供货节奏，避免库存进一步积压。
产品、技术加速迭代，3月以来虽然新车不多，但行业共召开80余场新车新技术发布会，希望在北京车展前提前获取热度和订单，但造成客户对新车的观望。4月下旬北京车展新车集中上市，且近期终端价格稳定，进一步加重消费者观望情绪。当前批发走弱，既是对终端零售低迷的被动适配调整，也是车企主动控制产销节奏、缓解渠道压力的理性选择。总体来看，批发端与零售端同步下滑，市场供需两端均开局不强。随着后续终端需求逐步回暖、库存压力缓解，厂商批发有望在下旬恢复性回升，批零增速差将逐步收敛。
3.3月锂电池装车56.5Wh，同比下降0.1%
3月，我国动力和其它电池合计产量为178GWh，同比增长32%；1-3月，我国动力和其它电池合计产量为487GWh，同比增长26%。2026年3月锂电池装车56.5Wh，同比下降0.1%。1-3月锂电池装车125Wh，同比下降4%。2026年3月动力电池的产量中装车的比例下降到32%，其中三元电池装车率34%，磷酸铁锂装车率31%。动力电池装车景气度达到历史低位。
2026年3月新能源车国内市场的装车82万辆、同比下降26%，其中纯电动乘用车49万辆、同比下降28%；插混乘用车26.5万辆、同比下降30%；纯电动货车5.5万辆，这样的产量数据分化严重。
2026年一季度的电池能量密度160以上的车型占比14%，相对于2025年同期的9%出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产品2026年下降到了0%的比例。
电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代和比亚迪到2026年仍保持66%的比例，其它企业有超30%左右的空间。今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、蜂巢能源等三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。
4.3月份皮卡市场销售7万辆，同比增长11.7%
皮卡产销：皮卡市场呈现春季的产销拉升特征，季度末走势超强。2026年3月份皮卡市场销售7万辆，同比增长11.7%，环比增长73%，处于近5年的高位水平。1-3月销量16.1万辆，增长7.6%。2026年3月份皮卡生产为6.8万辆，同比增长9.3%；2026年1-3月皮卡生产16.2万辆，增长12.3%。
长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达新能源汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。
皮卡出口：2026年3月全国皮卡出口3.3万辆，同比增长35%，环比增长43%；2026年1-3月全国皮卡出口8.2万辆，同比增长32%，行业出口占比继续保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，由于2026年总体汽车市场压力大，3月国内皮卡厂商冲刺销量力度超强。2026年3月皮卡出口达到46%。
新能源皮卡：2026年3月新能源皮卡0.7万辆，同比下降3%，环比增长26%；2026年1-3月新能源皮卡1.8万辆，同比增长2%；形成春节因素影响下，年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间仍将逐步改善。3月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量2,709辆、吉利雷达电动皮卡1,802辆、郑州日产1,028辆、长安增程皮卡568辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外市场需求。
5.3月乘用车市场价格段跟踪
影响乘用车市场平均价格变化的主要是结构变化和销量变化。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2021年乘用车零售均价是16.5万元，一路上升到2024年均价是18.4万元。2025年乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元。2026年3月乘用车均价17.5万元，均价较同期提升0.7万元。
2025年豪华车均价35.8万元，较2024年下降1.8万元；2026年3月均价33.9万元，较同期下降1.9万元。2025年合资品牌17.2万元，较2024年下降0.7万元；2026年3月均价17.3万元较同期下降0.1万。2025年新势力24.1万元，较2024年下降4万元；2026年3月均价24.1万元，较同期增长1.8万元。2025年自主品牌均价12.2万元，较同期下降1.2万元；2026年3月自主品牌均价12.5万元，较同期增长0.7万元。
常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到18.2万元，2026年3月均价18.1万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年3月是16.9万元，涨价1.5万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。