今年初，中国国家铁路集团有限公司召开的工作会议透露，2024年铁路建设目标之一是全面完成国家铁路投资任务，投产新线1000公里以上。这或成为我国近年来计划投产新线最少的一年，与前几年我国每年计划投产三四千公里新线相比，出现断崖式下降。2023年，我国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%，投产新线3637公里，其中高铁2776公里。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。那么，今年铁路建设用钢需求也会出现断崖式下降吗？
另外，“CR450”成为国铁集团今年工作会议引人瞩目的关键词。据悉，2023年，CR450科技创新工程取得了突破，高速列车实现明线单列时速453公里、交会时速891公里运行。2024年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年投用。那么，CR450高速铁路将对钢轨提出哪些更高的要求？
2月7日，《中国冶金报》记者带着上述问题采访了一位不愿意透露姓名的铁路方面的专家。
“今年我国铁路建设用钢需求将保持平稳，不会出现断崖式的大幅下降。”该专家认为。他列举了两大理由，一是国家铁路每年投产的新线目标，一般来说会相对保守一些，可能远低于实际投产的新线里程，比如2023年原来计划投产的新线目标是3000公里，而实际投产新线3637公里。二是根据国铁集团透露的消息，尽管今年投产的新线将大幅减少，但不意味着在建的铁路工程会大幅减少。根据铁路在建项目建设进展、新项目开工情况和计划目标，2024年，全国铁路投资规模将保持平稳增长，高速铁路会继续迎来建设高峰期，如延榆高铁、长赣高铁、潍宿高铁、合武高铁、邵永高铁、六安铁路等铁路将全面开工；铜吉、盐宜、大丽攀、阜黄、沪乍杭、武汉枢纽直通线等预计会有大的突破。
不过，他也坦言，我国铁路网建设正由以路网干线建设为主向联网补网强链转变，总体规模会有所缩小。铁路网越织越密，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，普速铁路网不断完善；在加强出疆入藏、沿江沿边沿海等干线铁路建设的同时，多层次轨道交通互联互通需求日益凸显，城际铁路、市域（郊）铁路、铁路专用线等区域性铁路和现代化物流枢纽建设方兴未艾，正逐步成为铁路建设的主战场。投资主体正由以中央投资为主向以地方政府和社会资本为主转变。随着铁路投融资体制改革不断深化，铁路分层分类建设全面推进，地方政府、社会资本投资比例持续提升，正成为铁路投资的主要力量，需要进一步推进铁路投融资体制改革和市场化改革，建设更加统一开放、竞争有序的铁路市场。
该专家预计，国家铁路建设用钢需求今年不会出现太大的变化。从投资额来看，2015年—2023年，我国铁路建设投资分别为8238亿元、8015亿元、8010亿元、8028亿元、8029亿元、7819亿元、7489亿元、7109亿元、7645亿元。“十四五”前3年（2021年—2023年）的年均投资尽管要低于“十三五”（2016年—2020年）8000亿元左右的年均投资，但均超过7000亿元。他预计今年铁路建设投资仍将不低于7000亿元。按照铁路部门有关研究，我国铁路建设每投资1亿元平均消耗0.333万吨钢材，预计今年铁路建设用钢总需求将超过2300万吨。
据悉，2023年，铁路部门驻五大钢轨厂监督的钢轨供给量近230万吨，其中国家铁路用轨在200万吨左右（含维修轨需求量140万吨左右）。因此，预计2024年国家铁路用钢轨需求量在200万吨左右，其中新建铁路用轨为50万吨~70万吨。他说，虽然我国新建铁路用轨需求有所下降，但随着我国铁路总规模的扩大，维修轨需求量仍将呈增长态势。
中国钢铁工业协会统计快报显示，2023年，我国铁道用钢材产量为466万吨，同比增加12万吨，增幅为2.7%。当《中国冶金报》记者问到国家铁路建设用轨量与我国钢轨实际产量的差距时，该专家解释说，除了国家铁路建设外，还有地方铁路、地铁建设用轨和出口用轨，我国钢轨基本上可以实现供需平稳。据攀钢方面介绍，2023年，攀钢钢轨供应量为115万吨。按照其钢轨供应量占我国钢轨用量的三四成来算，估计去年我国钢轨用量不到400万吨，预计今年也不会有太大变化。
当谈到我国高铁用轨时，该专家倍感自豪。他说，我国百米定尺高速钢轨技术可以说处于世界领先水平。我国高铁用轨不仅实现了100%国产化，为我国高铁建设做出了重要贡献，还跟随我国高铁实现了走出去，比如印尼雅万高铁全部使用了攀钢的时速350公里高速钢轨。他还特别强调，从目前检测的情况来看，我国五大钢轨厂的高速钢轨检测合格率都超过了90%。
当《中国冶金报》记者问到高铁用轨何时将迎来维修高峰期的问题时，他说，我国4.5万公里高铁基本上都是在2008年以后投运的，最初预计高速铁路用轨使用寿命在20年左右，不过从现在的检测情况来看，在线运行的高速钢轨质量还非常好，估计使用30年没有多大问题。因此，现在谈论我国高铁维修换轨问题为时尚早。
谈到CR450高速列车项目时，该专家说，CR450高速列车目前是在现有的时速350公里高铁上实现了高速运行，估计现有的高速钢轨应该可以满足时速450公里高铁的运行要求。目前的难点主要在CR450高速列车的研发上，还没有听到这一项目对钢轨提出特别的要求。不过，他也认为，高铁运行时速的提高今后有可能对钢轨提出一些优化的要求。
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到2023年底我国铁路营业里程达15.9万公里
本报讯（记者罗忠河）根据国家铁路局发布的最新消息，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。与此同时，地方政府和社会资本投资铁路蓬勃发展，地方铁路营业里程达到2.4万公里，其中自主运营的里程达到1.17万公里，还有专用铁路、铁路专用线9000余条。
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的伟大成就。目前，“四纵四横”高速铁路主骨架全面建成，“八纵八横”高速铁路主通道和普速干线铁路加快建设，建成世界最大规模的高速铁路网，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、配置高效的铁路网络。
我国铁路运输服务品质全面提升，铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位。2023年，国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，其中高峰日发送旅客突破2000万人，全年国家铁路完成旅客发送量36.8亿人，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。复兴号实现对31个省份全覆盖，客运服务市场化、便利化、信息化加速推进，建成世界规模最大的铁路互联网售票系统。
我国铁路科技创新能力持续增强，总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术水平世界领先。我国复兴号产品实现谱系化发展，尤其是CR450科技创新工程取得了突破，高速列车实现明线单列时速453公里、交会时速891公里运行；时速600公里高速磁浮交通系统成功下线。我国还成功研制世界最大直径全断面硬岩掘进机、世界首台桩梁一体智能造桥机、千吨级架桥机。
我国铁路走出去开创新局面，亚吉铁路、蒙内铁路、匈塞铁路贝诺段、中老铁路、雅万高铁等一批项目投产运营，我国铁路技术装备出口到全球100多个国家和地区。截至2023年底，中欧班列累计开行超8.2万列、790万标准箱，通达欧洲25个国家217个城市；西部陆海新通道货物流向通达120个国家（地区）473个港口。