国内钢价经历二季度大幅下跌后形成了价格优势，加上新兴经济体基建等用钢需求的增加，激发了国内钢材的出口热情。据海关总署的统计，11月我国出口钢材800.5万吨，同比增加43.2%，延续了10月的高增长；1—11月我国累计出口钢材8265.8万吨，同比增加35.6%。
从出口量占比来看，今年1—10月钢材出口量占国内总产量的比重约为6.6%，已高于去年全年5%的水平。根据发布的最新钢厂出口排单情况，12月出口排单依然表现较好，且环比小幅增量，全年钢材出口有望突破9000万吨。
分产品来看，1—10月国内累计出口汽车423.9万辆，同比增长62.4%，其中10月单月出口52.7万辆，同比增长49.7%；1—10月累计出口家用电器30.6亿台，同比增长8.4%，其中10月单月出口3.1亿台，同比增幅超过21%；1—10月累计出口船舶3940艘，同比增长20.2%，10月单月出口环比也仍有增加。可见，终端产品出口需求的提升，为钢材外需的强劲提供了重要支撑，也成为我国制造业强劲韧性的重要支撑。
值得注意的是，今年国内需求不及往年。出口表现良好，能否抵消国内需求不足的影响？
对此，中钢期货钢材研究员李刚告诉期货日报记者，今年国内钢材需求总体较去年下降1.3%，但结构上出现分化。建材需求较弱，延续去年的表现；热卷需求一般；中厚板、冷轧、镀锌需求较快增长。对应的，房地产市场持续弱势，而制造业中的造船、家电和汽车行业表现亮眼。具体看，1—10月国内钢材需求同比减少1487.4万吨，而当期出口同比增加1341.3万吨，基本抵消了国内的需求减量，再考虑到制造业的间接出口，今年在内需下滑的情况下，出口挑起“大梁”，整体钢材需求相比去年有望实现正增长，增幅预计在1%—2%。
光大期货黑色系研究总监邱跃成持有相同观点。他认为，今年国内需求平稳，但结构性明显。受地产行业表现低迷影响，螺纹钢需求较差，呈现供需双弱态势。相对而言，制造业及基建投资稳步增长，很大程度上对冲了地产弱势导致的钢材需求下滑，尤其是制造业中的造船、汽车、家电等行业表现亮眼，板材需求较为强势。
“今年基建对经济增长保持着较强的托底作用。1—10月全国基础设施投资（不含电力）累计同比增长8.27%，属于近6年来较高水平。”海通期货投资咨询部黑色组长邱怡宏说。
另外，今年制造业景气度前高后低，全年峰值为52.6%，出现在2月。分项指标中，除在手订单和原材料库存指数低于荣枯线以外，其余分项指标均处于历史高位。从分解行业来看，汽车产量全年呈振荡攀升态势，白色家电产量基本全年维持在高位运行，造船行业也对制造业提供了较强支撑，但工程机械市场整体表现薄弱，可以看作是制造业的最大拖累项。
邱怡宏则认为，出口增加并不能抵消国内需求收缩的影响。今年我国钢材出口同比有望保持30%—33%的增长速度，而且市场普遍对于明年美国和欧元区经济增长预期有所下调，说明欧美经济整体依然存在滞涨风险。受制于海外经济环境依然的不确定性，预期明年出口减少约10%。
邱跃成认为，国内需求相对偏弱，粗钢产量增加，但钢材库存小幅下降，说明钢材出口的大幅增长，不但消化了产量增量，而且在一定程度上消化了库存。出口对钢材需求的提振作用明显。
对于钢材后市，李刚认为，从往年规律看，淡季期间，基本面交易权重下降，宏观交易权重上升。宏观方面，12月美联储议息会议上大概率不加息，市场预期本轮加息结束，最快明年5月开始降息；上周五的中央政治局会议定调宏观政策方向上仍是“积极”、力度和规模保持“适度”，整体宏观氛围向好。短期来看，中央政治局会议定调相对积极，提出以进促稳、先立后破，使得市场对于明年稳增长进一步发力、且对地产等传统经济引擎仍会有一定扶持的预期升温。中期来看，12月底到明年1月中旬市场焦点放在钢厂原材料补库上，当前原材料库存整体偏低，一旦钢厂高铁水产量过年，原材料价格弹性就会较大，进而对钢材成本端形成较强支撑，预计钢价易涨难跌。
邱怡宏认为，短期钢材供需格局不存在明显矛盾，且中央政治局会议定调明年方向为坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，在宏观强预期依然存在，且整体方向稳中偏进的背景下，基本面压力较弱仍将对钢价产生一定支撑作用。明年春节前后原材料供应放量的概率较小，低库存下钢厂春节补库逻辑利好市场情绪，钢价可能走强至3月末4月初。全年钢材市场预计呈现供有顶、需有底的特点，市场供大于求格局不改，价格预计在宏观预期与基本面现实的博弈中呈现N形走势。